zommersteinhof: (Default)
Zazwyczaj wszędzie możemy przeczytać, że wiaduk był zbudowany według projektu inżyniera Zygmunta Kulki.

Most nad rzeką Prut, w pobliżu znanego uzdrowiska na linii Stanisławów – Worochta. Budowniczowie mostu to Stanisław Kosiński (projekt linii kolejowej), Zygmunt Kulka (projekt i wykonanie mostu) oraz kamieniarze z Dolomitów (Południowy Tyrol). [4]

Ale w 
"Kurjerze stanislawowskim" 1911 roku raptem wynika nazwisko inżyniera Witolda Żebrackiegostarszego inżyniera kolei państwowych, zastępcy kierownika budównictwa kolei państwowej Stanisławów-Woronienka!

 

Niestety internet dosyć skąpo podaje informację o Witoldzie Żebrackim (zresztą o inż. Z.Kulce - też)...

Żebracki Witold, ur. 1852 r. w Wieliczce, lata 1868-69 Akademia techniczna, lata 1869-73 słuchacz Politechniky w Zurychu. 
Obejmował post zastępcy kierownika budównictwa kolei państwowej Stanisławów-Woronienka, później - starszego inżyniera kolei państwowych. 
Był członkiem zarządu "Sokoła" w Sanoku.
Autor projektu budynku Towarzystwa Gimnastycznego "Sokół" w Nowym Sączu.

Nie mniej ciekawym temat staje się po przeczytaniu artykuła Chtistiana Ammana, który w tłumaczeniu z języka niemieckiego ukazał się w magazynie "Swiat kolei" №3/96:

W Historii kolei Monarchii Austro-Węgierskiej z 1898 r. zaliczono kolej Stanisławów - Woronienka pod względem krajobrazowym i znajdujących się na niej budowli
technicznych do najciekawszych kolei w Galicji. Pod kierunkiem Dyrektora Budowy von Bischoffa oraz Inspektora Stanisława Nikodema Kosińskiego zrealizowano plany Ludwika Hussa, ocenione jako wspaniałe dzieła sztuki budowy mostów.
Kolej ta „jest godna dołączyć do sławnych przejść alpejskich i szczególnie przez śmiało sklepione mosty obwieszcza chwałę austriackich inżynierów”.

O Ludwiku Hussie trzeba byłoby szukać w niemieckich i austriackich źródłach.
L.Huss był inspektorem i kierownikiem oddziału bazo- i mostobudownictwa Cesarsko-Królewskiej Dyrekcji Kolei Państwowych (kkStB). (
Ludwig Huss, k. k. Inspector und Vorstand der Abtbcilung für Unterbau und Brücken der k. k. Direction für Staatseisenbahnbauten). [7]
Wiadomo, że L.Huss był autorem projektu kamiennego mostu w czeskim mieście Pisek, który potocznie nazywają 
"Jeleni most"[8]  

Jeszcze jedno nazwisko pojawia się w artykule "Budownistwo transkarpackiej kolei na Huculszczyźnie" [9]:

W dolinie Prutu zbudowano dziewięć dużych kamiennych mostów. Największym z nich był most w Jaremcze, który miał 190 m długości, rozpiętość przęsła - 65 m i wysokość - 23 m. Nieco mniejszym był most w Jamnej: 122 m długości i rozpiętość przęsła 48 metrów. Oba mosty zostały zbudowane przy kierownictwie lwowskiego budowniczego W. Breitera.

Wykorzystane źródła:
1"Kurjer stanislawowski" 05 marca 1911 roku, str.3
2. 
http://delibra.bg.polsl.pl/Content/1343/ksiega.pdf

zommersteinhof: (Default)
Оригінал тексту: http://carpathy.nadvirna.com/index.php/ct-menu-item-3/skhroniska/111

Перші згадки про Яремче відносяться до Йосифського перепису 1787 року. Тоді тут проживало всього 5 сімей, які були приписані до села Дора. За розповідями, більше 200 років тому тут поселився втікач від феодального тиску - Ярема Годованець. З його ім'ям і пов'язана назва міста.     А ще раніше на території сучасної Яремчі розташувалися села Дора і Ямна.
Їх виникнення датується 14-м - початком 17 століть. Назва села Дора швидше за все походить від тюркського «дора», що означає «двері». Дійсно, Дора, а тепер Яремче - це двері в Карпати.

З цими селами пов'язана історія антифеодальної боротьби галицького селянства, в якій з 16-го століття починається рух карпатських селян. У 30-х - 40-х роках 18-го століття на чолі закарпатців встав Олекса Довбуш, за переказами - людина великої душі і великої сили. Камінь Довбуша, стежка Довбуша, печера Довбуша, зберігають пам'ять тих уже далеких часів.

В кінці 19-го - початку 20-го століть унікальні природно-кліматичні умови краю приваблюють сюди багатих людей Австрії та Польщі. На рубежі 19-20-го століть Яремча розвивається як кліматичний курорт для лікування легеневих захворювань. Місцеве населення в той час працювала в лісах і вело натуральне господарство.

Однак специфічне географічне положення Яремче - воріт Карпат наклало важкий військовий слід на ці місця. У Першу світову війну Яремче стає ареною запеклих боїв. З 1919 року ця територія перейшла у володіння Польщі. У 1939 році були націоналізовані курортні установи, земля, ліси, лісопильні підприємства. Під час Великої Вітчизняної війни на околицях Яремче проходили кровопролитні бої загонів Ковпака з німецько-угорськими частинами.

Кам'яний залізничний міст-віадук у Яремче

Желізниця зо Станіславова через Воронєнку на Угорщину

має отворити ся дня 16 падолиста сего року. Тепер будує
ся на її шляху величезний міст над рікою Прут, коло Яремча.
Склепіннє того моста буде на 65 метрів широке, одно з
найширших на цілому світі. Міст буде з каменя, а не з
желіза, як звичайно по желізницях бувало."

Кам'яний залізничний міст-віадук у Яремче

Read more... )

zommersteinhof: (Default)
Збудований в 1894-96 роках за проектом професора Львівської Політехніки Зигмунта Кульки.
Головним будівничим був Станіслав Равич-Косинський.
Головний проліт моста мав 65 м довжини - на той час це був найбільший проліт в Європі!
Пізніше яремчанський міст став взірцем для усіх інших мостів в Європі і Африці.
Читати далі... )

В результаті Яремче втратило свою "візитку"!
А було так гарно!!!

zommersteinhof: (Default)
Już w czasach starożytnych konieczne stało się budowanie dróg i traktów, które ułatwiłyby podróżowanie i przemieszczanie się z miejsca na miejsce. W starożytnym Rzymie było to szczególnie cenne. Długie marsze, nieustanne podboje ciężko uzbrojonej armie byłyby zbyt uciążliwe na nieutwardzonych drogach. Nic też dziwnego, że coraz częściej powstawały utwardzone drogi.
Z czasem Rzymianie znaleźli również sposób na przeprawę przez przeszkody wodne, jak rzeki czy jeziora. Zaczęły powstawać pierwsze mosty. Początkowo było one dość krótkie, o długości do kilkudziesięciu metrów. Wykonywane były z najbardziej typowych, naturalnych materiałów jak drewno czy kamień. Mosty kamienne powstawały aż do XVIII wieku.
Niestety, pojawienie się nowych technik budowlanych wykorzystujących stal lub żelbeton skończyło epokę mostów murowanych w Europie.

Otóż - ostatnie i największe pod różnymi względami kamienne mosty Europy:


Читати далі... )
 
zommersteinhof: (Default)
Після відкриття таємниці підриву Дніпрогесу відділом НКВС
цей уривок зі статті професора Ніцєї здається неймовірним.
Як би не мінімізували кількість жертв комуністичні історики,
вони ні слова не кажуть про попередження кого б то не було
щодо сили вибуху і можливих наслідків.

Їм навіть в голову не приходить, що НКВС могло розкрити державну таємницю.
Тим більше, що провину за підрив Дніпрогесу переклали на гітлерівців
і по сьогоднішній день не усі погоджуються з очевидною правдою.

А, виявляється, що кляті фашисти піклувались навіть про вікна простих людей!



Станіслав С. Ніцєя:
«Міст в Яремче не мав щастя. Під час І світової війни, в липні 1917 року, його висадили в повітря відступаючі російські війська. Поляки відбудували його в 1925-27 роках. В збірках Роберта Ботта з Зомбковиць збереглись фотографії з тієї відбудови, котрою керував його дідусь, Антоні Філяс. В 1944 році втікаючі перед Червоною Армією гітлерівці знову підірвали міст.
Передбачуючи, що сила вибуху буде потужна, вони порадили місцевим мешканцям обклеїти вікна папером, щоб мінімізувати наслідки вибуху…
Після війни міст вже не відбудовували. Росіяни поставили в поблизу новий міст, нецікавої і банальної форми, а Яремче стратило свою велику атракцію».

zommersteinhof: (Default)
To nie ten most!
Bardzo często polskie wycieczki przejeżdżając Huculszczyznę, zaglądają
do Kut, by obejrzeć słynny most, przez który w 1939 roku rząd Polski
opuścił państwo. Ale nie wszyscy wiedzą, że to nie jest ten most.
Wystarczy porównać mapy: przedwojenną i jedną ze współczesnych.



A żeby nie mieć żadnych wątpliwości można też obejrzeć przedwojenne zdjęcia:
Otwórz zdjęcia: )

A tak wygląda obecny most w Kutach:




Autor ostatniego zdjęcia A.Melnyk

Profile

zommersteinhof: (Default)
zommersteinhof

July 2017

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 22nd, 2017 08:12 am
Powered by Dreamwidth Studios